domingo, 1 de abril de 2018

Lockheed C-130B-LM Hercules – Matr. TC-56 – El Palomar


El Lockheed C-130 Hércules es un avión de transporte táctico medio y pesado fabricado en Estados Unidos desde los años 1950 por la compañía Lockheed, actualmente Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, propulsado por cuatro motores turbohélice, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas. 

La primera versión de fábrica fue la C-130A con la que se equipó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esta versión no montaba inicialmente el morro de “pinocho” que llevaron todas las versiones a partir del C-130B.

TC-56 En el Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, 30 de Diciembre de 2009


El C-130B, modelo al que pertenece el TC-56, fue el desarrollo de la versión A, incorporó mejoras en los motores e introdujo una hélice de 4 palas Hamilton Standard 54H60-91 de 4,17 m de diámetro de giro. No lleva pilones externos para combustible y tienen mayor radio de alcance y resistencia que otras variantes con mayor peso y resistencia aerodinámica. Otro detalle que incorporó es el característico morro que llevan el resto de los C-130. El modelo de esta aeronave particularmente es C-130B-282-1B. 


Este avión comenzó a ser fabricado en 1959 recibiendo como Numero de Serie 282-3515 (LM Aero T/V = LM Aero Type/Version (Numero de Construcción) ). En 1961 recibe el alta en la USAF, siendo identificado como BU No 58-0720 (Base Unit Numbering. Sus inicios fueron modestos realizando tareas logísticas en territorio americano y algunos viajes a bases americanas en el sudeste asiático. Recordemos que por estos años comenzaba un lento incremento, pero ininterrumpido apoyo logístico al entonces Vietnam del Sur.

Finalmente en 1966 fue desplegado y estacionado en las Filipinas en lo que se conoció como las Fuerzas Aéreas del Pacífico. El 1 de agosto de 1967 la agrupacion a la que pertenecia recivio oficialmente la designación 773 TAS (773th TAS Tactical AirLift Squadron) considerándose en el primer escuadrón de la USAF al que perteneció. Participó en misiones de transporte aéreo entre Filipinas y Vietnam del Sur, transportando suministros y equipos por aire a aeródromos en las áreas de combate; evacuando personal herido a hospitales en Clark Air Base.

Permaneció en el Pacífico occidental hasta 1971 cuando el escuadrón 773 TAS fue desactivado como parte de la reducción de las fuerzas de los Estados Unidos en la región. El avión regresó a los Estados Unidos permaneciendo inactivo y en reserva.



El 13 de Julio de 1972 fue volvió al servicio activo en Dyess AFB, Texas al servicio del 187 TAS (187th Tactical Airlift Squadron) bajo dominio del 153th Tactical Airlift Group, el cual se convirtió en un Escuadrón de puente aéreo táctico en el teatro de operaciones europeo, inicialmente bajo el Comando Aéreo Táctico, más tarde el Comando Militar de Transporte Aéreo y finalmente el Comando de Movilidad Aérea. Fue desplegado con frecuencia en Europa o el Pacífico. En julio de 1979 sufrió daños de importancia menor al ser alcanzado por un tornado; sin embargo fue reparado y volvió al servicio activo luego de unos meses.

Cumpliendo misiones de evacuación medica.

Durante la década del 80´ el 153d Tactical Airlift Group se expandió a misiones regulares de vuelo con el Comando Sur de los EE. UU conformando al 187th Tactical Airlift Squadron en la Guardia Aérea de Wyoming. Desde Howard AFB, Panamá han llevado a cabo misiones militares y humanitarias realizando desde suministro a embajadas en América Central y del Sur, hasta la búsqueda de naves hundidas en medio de tormentas tropicales. Esas misiones continuaron a través de la Operación Just Cause en 1989-90 cuando Panamá fue designada como zona de combate.


A partir del 5 de agosto de 1990, el primer día de la Operación Escudo del Desierto, y en la Operación Tormenta del Desierto, la Guardia Aérea de Wyoming realizó misiones en EE. UU. Continental y en Centroamérica y Sudamérica. Sin embargo las aeronaves del 187 tf cumplieron vuelo de evacuación aeromédica con un gran número de personal médico enviado a Arabia Saudita. Después de las hostilidades, las aeronaves continuaron con la Operación Provide Comfort, que suministraba ayuda humanitaria a los kurdos desplazados por el ejército iraquí.

El TC-56 luciendo los colores de la Guardia Aérea Nacional de EE.UU. y su matricula 58-0720

El 12 de Agosto de 1993 fue nuevamente desactivado de la USAF, habiendo cumplido una gran cantidad de horas de vuelo. El nuevo orden mundial había cambiado seriamente, en especial a las Fuerzas Armadas de EE.UU. y la USAF fue una de las más castigadas con la reducción de una gran cantidad de unidades después del final de la Guerra Fría. El BU No 58-0720 fue almacenado el 01 de octubre de 1993 en AMARC (Aerospace Maintenance And Regeneration Center), en el área de Davis Mountain AFB, en Tucson, Arizona, con el número de registro CF133.

Luciendo el esquema mimetizado europeo con el que volaron inicialmente en el pais.

El gobierno Norteamericano y la USAF realizaron donación sin cargo de aviones C-130 a países de Latinoamérica, asegurándose así un negocio consistente fundamentalmente en la provisión de repuestos y otros servicios a fin de mantener operables a dichas unidades. En este marco entre 1992 y 1994 se incorporaron 5 C-130B Hércules de segunda mano ex USAF, los cuales llegaron con una gran cantidad de horas de vuelo en su haber y por consiguiente tuvieron una vida operativa relativamente limitada con la FAA.

El TC-56 en General Urquiza, Paraná durante el  Operativo AJAX 2010. 16-Jun-2010

El 28 de Febrero de 1992 arriba al país el primero de los C-130B con la matrícula TC-59 a éste le siguió el TC-58 arribado el 28 de Agosto del mismo año. Durante 1994 se sumaron otras tres unidades siendo el TC-56 el primero de estos tres en ingresar al país el 24 de Enero. Finalmente es entregado oficialmente en febrero de ese año al Escuadrón I, Grupo I de Transporte de la I Brigada Aérea, de la Fuerza Aérea Argentina

Esta incorporación permitió la recomposición de la línea de vuelo de los C-130H, sin embargo debido a su elevada cantidad de horas de vuelo paulatinamente comenzaron a perder su estado operativo, consecuencia de la falta de asistencia técnica y mantenimiento

Aeroparque Jorge Newbery, primer vuelo de bautismo del día del niño. 07-Ago-2009

Cuando se cumplieron las horas disponibles en 2012, se lo desprogramó. Era preferible dedicar el escaso presupuesto a los C-130H y no a rehabilitar estos viejísimos aviones. Quedaron abandonados durante años a la intemperie en el Palomar.

Cuatro de los C-130B desprogramados depositados en el Palomar. 2013.
El 30 de octubre de 2015, mediante la subasta pública nª1, Expediente N° 5.896.719 (FAA), fue presentado el requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina para el desarme, despiece, desguace y reducción de 4 aeronaves C-130B. 



Las aeronaves a liquidar eran los ex TC-56, TC-57. TC-58 y TC-59, números de serie 3515, 3563, 3538 y 3649 respectivamente. Estos trabajos debían ser realizados en la 1era Brigada Aérea de El Palomar, Provincia de Buenos Aires.

El C-130 Hércules TC-56 siendo desguazado.

El TC-56 comenzó a ser desmantelado, sin embargo su cabina fue mantenida en las instalaciones del Palomar para ser utilizada como Gate Guardian en la Base Aérea del Palomar homenajeando a la tripulación del TC-63.

El TC-63 fue derribado el 01 de Junio de 1982 en aguas del Atlántico Sur tras haber sido averiado seriamente por el Sea Harrier matricula XZ451. 


El emplazamiento de la cabina del Hércules TC-56 rinde homenaje a los tripulantes del TC-63: Capitán Rubén Martel; Capitán Carlos Krause; Vice Comodoro Hugo Meisner; Cabo Principal Miguel Cardone; Cabo Principal Carlos Cantezano; Sub Principal Julio Lastra; Sub Ayudante Manuel Albelos.


E- TC-56 en Las Palmas (SPLP), Peru. 12-Nov-2006


El TC-56 en Aeroparque Jorge Newbery. 08-Jul-2010 (Foto de Sebastian Fernandez)


Vuelo en formación del TC-56 sobre Morón. 30-Abr-2010




sábado, 24 de febrero de 2018

FMA IA-58A Pucará – Matr. A-566 – Comodoro Rivadavia



El 17 de noviembre de 1981 el IA-58A Pucará, matrícula A-566 (msn 067), sale de la línea de montaje en la Fábrica Militar de Aviones (FMA) siendo transferido al Centro de Ensayos de Vuelo (CEV) donde realizó sus correspondientes vuelos de aceptación acelerando este proceso debido a la escalada del conflicto de Malvinas que se estaba desarrollando en esos días.

Vuelos de prueba con el Torpedo Mk-13.

El 07-de Mayo de 1982 recibió el alta del CEV entrando en servicio oficialmente, siendo entregado al Escuadrón IV de Ataque incorporándose a la misma en Comodoro Rivadavia, Unidad creada en el año 1981 y equipado con estos aviones de ataque a tierra los cuales formaban parte del IX Brigada Aérea.


Durante la Guerra de Malvinas en 1982 cumplió importantes funciones de apoyo a la guerra cumpliendo misiones de vigilancia y patrullado recorriendo desde la Base Aérea en toda la costa del Golfo San Jorge, tanto hacia el sur como hacia el norte las costas.

El torpedo impacta contra los acantilados 
en el Golfo San José, 

Una de las funciones que se destacan para este avión durante el Conflicto del Atlántico Sur es que fue preparado para portar un torpedo en su vientre. Fue parte de un programa que había comenzado con un pedido del Comando Aéreo Estratégico para realizar vuelos de prueba para poner operativo el sistema IA-58 con el antiguo torpedo norteamericano Mk 13 en la célula del Pucara AX-04.
Llegada del A-566 a Comodoro Rivadavia.

Luego de algunos lanzamientos fallidos por exceso de velocidad de lanzamiento y destrucción del torpedo al ingresar al agua se pasó a la segunda fase de pruebas, ya en el A-566. El 24 de mayo se realizaron los primeros lanzamientos exitosos partiendo desde Trelew en un área en el Golfo San José, los mismos se realizaron en vuelo recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinándose la velocidad de 360 km/h.

Se hicieron aquí 7 pruebas efectuándose otro lanzamiento con cabeza de combate el 10 de junio en una zona de aguas más profundas con costa acantilada (al norte de Puerto Santa Cruz) pero la profundidad aquí no fue suficiente para los 465 km/h empleados por el Pucará A-566.


Recepción del A-566 por parte de los integrantes de la Unión de Ex Combatientes de Comodoro Rivadavia.

Se prepara un último intento el 14 de junio en las inmediaciones de la isla Pingüino (cercana a Puerto Deseado) debido a poseer la profundidad apropiada, fijando la velocidad definitiva en 360 km/h, pero esta operación se cancela definitivamente. Es de destacar que simultáneamente con este proyecto también se hicieron estudios para arrojar desde el avión Pucará las minas antibuques Mk 12 (para minar el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas) pero esto no pasó de las pruebas de enganche en el avión.

La vida útil del Pucará finalizó en 1994 y


A comienzos del 2015 la Unión de Ex Combatientes de Malvinas de la ciudad de Comodoro Rivadavia encabezado por el presidente de la institución, Roberto Barrientos, se puso el desafío de recuperar el avión para la ciudad, que hasta entonces estaba en custodia en la III Brigada Aérea, en la base de Reconquista.
Recepción del A-566 por parte de los integrantes de la Unión de Ex Combatientes de Comodoro Rivadavia.

El 31 de julio de 2015, el entonces intendente de Comodoro Rivadavia, Néstor Di Pierro, recibió en su despacho a los miembros de la Unión de Ex Combatientes de Malvinas, con quienes habló sobre temas referidos a la llegada del avión Pucará a Comodoro Rivadavia, a los fines de acortar los tiempos administrativos y agilizar el arribo de la aeronave por parte de la Fuerza Aérea, encargada de traerlo desde Santa Fe hasta la ciudad antes de fin de año.
Traslado por las calles de Comodoro hacia su emplazamiento.

Por entonces se definió que el avión IA- 58 Pucará debe estar emplazado en la plazoleta Héctor Bordón, en el ingreso al Aeropuerto General Mosconi porque es el lugar donde también ha sido homenajeado el soldado Bordón.

El 14 de setiembre de 2016 el entonces jefe de la III Brigada Aérea de la ciudad santafecina de Reconquista, Comodoro Roberto Orlando, entrego la célula desprogramada del Pucará A-566 al subsecretario de Servicios a la Comunidad de Comodoro Rivadavia Raúl Sartori, acompañado por el suboficial mayor “VGM” (R) Roberto Barrientos, presidente de la Unión de ex Combatientes comodorense. También desde el Ministerio de Defensa se autorizó el traslado del avión a Comodoro Rivadavia luego de las gestiones realizadas.


El 29 de octubre de 2016 el avión Pucará A-566 fue transportado por ruta, desarmada a bordo de un camión, desde Reconquista, Santa Fe hasta la IX Brigada Aérea, en Comodoro Rivadavia. "Estamos muy alegres y satisfechos. El retorno del avión es tan importante para nosotros y para la ciudad y país en general. Esto lo estamos impulsando desde hace tiempo, y cuando llegó, se nos caían las lágrimas", expresó Roberto Barrientos, titular de la Unión de ex combatientes de Malvinas.

En los próximos días comenzó a ser ensamblado en instalaciones de la IX Brigada Aérea el personal de mecánicos a cargo del suboficial principal, Carlos Garzón y el encargado de Unidad, suboficial principal Carlos Molina, y todos los compañeros de la Unión de Ex Combatientes de Malvinas. , El objetivo por entonces era tenerlo listo para montarlo y exhibirlo de manera permanente el próximo 2 de abril.

El 28 de marzo de 2017 comenzó la instalación en la plazoleta Héctor Bordón en la entrada del Aeropuerto General Mosconi. Así, a tres años de que se descubrió la piedra fundamental de la plazoleta ubicada en la ruta 39, este avión fabricado íntegramente en el país se convirtió en el símbolo de los caídos y del soldado Héctor Ramón Bordón, quien, con solo 18 años, viajó a las islas con la IX Brigada y falleció, junto al conscripto Guillermo García, en una de las primeras víctimas de la Fuerza Aérea Argentina, producto del bombardeo de un Vulcan inglés que lanzó diecinueve bombas de 500 kilos sobre el aeropuerto de Puerto Argentino el 1 de mayo de 1982, día que la Fuerza Aérea tuvo su Bautismo de Fuego.
El A-566 es descubierto en la plazoleta que homenajea al soldado Héctor Ramón Bordón.

Finalmente el 01 de mayo de 2017 oficialmente se presentó el Pucará emplazado en la plazoleta que homenajea al soldado Héctor Ramón Bordón, completando el homenaje al primer combatiente fallecido de esa fuerza y a los otros 54 caídos en combate. 



El acto, realizado en el marco del aniversario de Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea, fue encabezado por el entonces Jefe de la IX Brigada Aérea, Comodoro Marcelo Fabián García, y contó con la presencia del entonces Comandante de la IX Brigada Mecanizada, General de Brigada, Eduardo Varela; el Jefe del Destacamento Naval de Comodoro Rivadavia, Capitán de Navío Claudio Pérez Ortigueira; integrantes la Unión de Excombatientes de Malvinas, el Vicegobernador Mariano Arcioni y el Intendente Carlos Linares.










domingo, 14 de enero de 2018

DASSAULT-BREGET Mirage V Mara – Matr. C-633 – Rufino, Santa Fe

DASSAULT-BREGET Mirage V Mara – Matr. C-633 – Rufino, Santa Fe







El domingo 13 de noviembre de 2016, el avión Mirage 5P "Mara", identificado por las antenas RWR en la parte superior del timón de cola, única y típica de los Mirage 5P, fue emplazado en la entrada del Aeroclub de la localidad de Rufino. Se trata de uno de los aviones adquiridos a Perú y modificado en el país a Mirage 5A "Mara” mediante el proyecto FAS-430.


Los Mirage 5, desarrollado por Avions Marcel Dassault a fines de los años ´60, son un derivado del Mirage III tras la solicitud Israelí de un cazabombardero de bajo costo y buena capacidad de carga de armamento. Similar al Mirage III pero con el morro alargado, tubo pitot por debajo de la nariz, conservaba los cañones DEFA de 30 mm con mayor capacidad de cartuchos y capaz de transportar hasta 4000 kg de armas suspendidas.

Israel adquiere un lote de 50 unidades. Pero no recibe los ejemplares, debido al embargo del gobierno de De Gaulle por aumento de la tensión en Medio Oriente a pesar de que estaban pagos. Estos aviones fueron entregados entre 1971 y 1974 a Ejército del Aire Francés, mientras que Israel desarrolló su propia versión, el Nesher, gracias a los planos de Mirage 5 obtenidos por la inteligencia hebrea.



Mirage 5F del Armee de l'Air. uno de los aviones israelíes embargados.

En la década del 60 la Fuerza Aérea del Perú decide adquirir 16 aviones Mirage 5P similares a los que habían sido diseñados para la Fuerza Aérea Israelí, convirtiéndose en la primera fuerza aérea sudamericana en operar estos aviones.

En marzo de 1969 seis pilotos peruanos arriban a la ciudad de París y luego a Dijon, donde se impartía el curso de ingeniería del avión Mirage. Dado que los aviones Miraje 5P todavía estaban en la fase de ensamblaje, el estudio de los procedimientos y sistemas, e inclusive el adiestramiento en vuelo se realizan sobre aviones Mirage IIIC franceses.

Mirage 5P matricula FAP-185, luciendo el esquema utilizado en Perú.

El retorno de los pilotos al Perú se realizó en el mes de julio de 1969, siendo asignados al Grupo Aéreo Mixto Numero 6, con sede en Chiclayo, en donde ya habían arribado por barco los dos primeros aviones Mirage 5P. El arribo de los dos aviones fue a través del puerto de Salaverry.

Terminado el ensamblaje de los dos aviones en la base de Chiclayo, un avión monoplaza y uno biplaza, se dio inicio a los vuelos de entrenamiento y a la instrucción de los nuevos pilotos que habían sido designados al Escuadrón Número 611. En la segunda quincena del mes de julio el Escuadrón Numero 611 recibe la orden de trasladar en vuelo a la ciudad de Lima. Este avión, ingresó al país en el segundo lote de aeronaves, fue matriculado como FAP-185. Una vez en Lima fueron recibidos por el alto mando de la Fuerza Aérea del Perú en mayo de 1969.


Un Mirage 5 de la Fuerza Aérea del Perú y las firmas de los pilotos que conformaron su escuadrón. 

El 23 de julio, día de la de la Fuerza Aérea del Perú, el entonces presidente de la república, Arquitecto Fernando Belaunde Terry en la ceremonia central en la Base Aérea de Las Palmas, hizo entrega al Ministro de Aeronáutica y este a su vez al Comandante General de la Fuerza Aérea de los aviones Mirage 5P, conformándose de esta manera como unidad de combate operativa, la primera en Latinoamérica en operar estos aviones.


Las operaciones militares con estos aviones que duraron 30 años, tuvieron su cúspide durante el conflicto bélico conocido como la guerra del Falso Paquisha, con el Ecuador en el año 1981. El Grupo Aéreo Nº 6 tenía la responsabilidad de garantizar la superioridad aérea local para darle seguridad a las operaciones aéreas que ejecutarían las unidades aéreas de la FAP, con los aviones A-37B y helicópteros MI-8 y Bell-212. Además, el Grupo Aéreo Nº 6 tenía la misión de mantenerse en alerta roja, con los pilotos sentados en los 18 aviones, desplegados en la configuración de ataque, para ejecutar con orden la misión establecida.


El Escuadrón Aéreo Nº 611 para la maniobra ofensiva y al Escuadrón Aéreo Nº 612 (Mirages 5P) para el plan sombrilla. A partir del día 28 de enero de 1981, se encontraban desde las 06:00 hasta las 18:45 horas, cuatro aviones Mirage en alerta en el aire sobre las áreas de operaciones en misiones de vigilancia. En todo momento había tres escuadrillas, con cuatro aviones cada una, que se alternaban de tal manera que habían cuatro aviones sobre la zona, cuatro aviones despegando para ascender en ruta al zona de operaciones, cuatro aviones descendiendo de la misma rumbo a Chiclayo para aterrizar y recargar, para luego decolar hacia la zona de operaciones.

Linea de vuelo de los Mirage 5P en Perú.

Un año después, en plena Guerra de Malvinas la Fuerza Aérea se encontraba soportado una gran cantidad de bajas en sus aeronaves de ataque, por lo cual el gobierno argentino aceptó la oferta que el gobierno Peruano había realizado en esos días. En la madrugada del 5 de junio de 1982, arriban a la VI Brigada Aérea de Tandil, provincia de Buenos Aires en vuelo directo desde La Joya, Arequipa, una escuadrilla de 10 Mirage 5P que operaban en los escuadrones de caza 611 y 612.

Esquema inicial utilizado por los M5 Mara en Argentina.

Estos Mirage eran los mejores aviones de combate que tenía la FAP y contaban con no muchas horas de vuelo y, a decir del jefe del Escuadrón 611, General Crovetto, (por entonces con el grado de mayor), estaban en óptimas condiciones operativas, con una respetable autonomía de vuelo gracias a sus tanques de combustible.


Era una operación militar secreta y, por ello mismo, ni siquiera los familiares de los pilotos peruanos se enteraron de que ellos volarían hacia Argentina llevando los aviones Mirage M5-P para participar, si las condiciones lo exigían, en la guerra por las islas Malvinas. Una vez despegados de La Joya, después de dejar su base de origen, Chiclayo, los Mirage M5-P adoptaro un nivel de vuelo de 33 mil pies, con los equipos de radio apagados, para evitar ser detectados por los radares bolivianos y, especialmente, por los chilenos que jugaban su partido a favor de la corona británica. Fue un vuelo por ruta de frontera a una velocidad promedio de 800 a 900 kilómetros por hora.


Las aeronaves fueron tripulados por los pilotos FAP Ernesto Lanao, César Gallo, Augusto Mengoni, Pedro Ávila, Gonzalo Tueros, Pedro Seabra, Mario Núñez del Arco, Marco Carranza, Augusto Barrantes y Rubén Mimbela. La mayoría de estos oficiales está hoy en el retiro y unos tres o cuatro siguen en su institución con el grado de general. Los Mirage fueron repintados con los emblemas argentinos celeste y blanco. Así volaron hacia Tandil, previa escala en Jujuy, en una travesía que duró cerca de tres horas.

Esquema utilizado en los últimos años de servicio de estos aviones.

Los aviones llegaron escoltados por un Lockheed L-100 también de la Fuerza Aérea Peruana, en cuya bodega llevaba parte de los equipos de mantenimiento y varias decenas de técnicos y mecánicos de aviación que debían instruir a los argentinos en todo lo relacionado con el funcionamiento de las naves y la utilización del armamento. Inmediatamente fueron matriculados con los códigos de los Dagger que habían sido derribados en las islas. Es así que el FAP-183 paso a ser reconocido en la Fuerza Aérea Argentina desde entonces como C-430, en reemplazo al Dagger que el 24 de mayo, cuando conformaba una escuadrilla que partió desde San Julián, y antes de arribar al objetivo fueron interceptados por una patrulla británica y en menos de cinco minutos son derribados junto a los Dagger C-410 y C-419. En el caso de este avión fue reconocido con la matrícula de la Fuerza Aérea Argentina C-433. Los misiles, obuses, bombas, municiones y tanques de combustible, viajaron posteriormente por otras vías.


La guerra finalizó sin que estos aviones entraran en combate debido a que la intensa preparación y acondicionamiento de las aeronaves para entrar en combate duró varios días. La incorporación de los diez Mirage 5P en la VI Brigada Aérea permitió recomponer nuevamente la flota de aviones a los niveles previos a la guerra. Los M-5P no fueron asignados a un nuevo escuadrón aéreo y fueron volados por los pilotos con mayor experiencia ya que existían ciertas diferencias entre este avión y el Dagger.

Se observa las antenas RWR en la parte superior del timón de cola, única y típica de los Mirage 5P Mara. 

El 13 de Noviembre de 1986 estos aparatos fueron desplegados y asignados oficialmente, en el marco de la Operación Caolín, al Escuadrón 10 de Caza con asiento en la X Brigada Aérea, en Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, en el sur patagónico argentino, reemplazando a los Mirage IIICJ que pasaron a formar el escuadrón 55 dentro de la IV Brigada Aérea en la Provincia de Mendoza, y habían sido adquiridos en Israel después del Conflicto del Atlántico Sur.


En 1987 se lleva adelante el programa de actualización denominado FAS430 Mara, el mismo consistió en modificar la caja de control de armas, la instalación de una computadora para vuelo automático Canadian Marconi, radar doppler, sistema de navegación Omega, receptor de alerta de radar, radio altímetro, sistema programador de tiro y otras mejoras como la instalación de la proa de los Dagger, los trabajos fueron realizados por el Área Material de Rio Cuarto, y a medida que salían del taller fueron re-matriculados. En el caso de este avión en abril de 1988 recibió la matrícula C-633 y fue actualizado a Mara, entra en servicio nuevamente, en enero de 1991.


El 11 de junio de 1988 sufrió un accidente sin graves consecuencias al arribar a su base de asiento, la Base Aérea Militar Tandil luego de realizar un rutinario vuelo de adiestramiento.
Finalmente fue desprogramado en Marzo de 2012, siendo preservado en Rosario del Tala. El resto de los pocos aviones Mirage que aun permanecías en servicio fueron desprogramados definitivamente a finales de 2015.

La nariz de este avión corresponde a un Mirage Finger; destacándose el largo tubo pitot, único en este modelo.

La Fuerza Aérea Argentina donó especialmente en comodato este avión Mirage, el cual fue emplazado en la entrada del Aeroclub "Comodoro Jorge N. Barrionuevo" (veterano de la Guerra del Atlántico Sur), que se encuentra sobre la ruta nacional Nº 7, km 423.

Se observa la ausencia de antenas RWR laterales típica en los Mara.

El emplazamiento fue llevado a cabo gracias al esfuerzo y trabajo de la Comisión Directiva del Aero Club, del personal del Área Material Rio IV de la Fuerza Aérea Argentina y la colaboración de la Cooperativa Eléctrica de la ciudad.


Los alumnos de la Escuela Técnica de Rufino, junto con sus profesores fueron los encargados de los trabajos en el caño que servirá de columna principal donde se emplazará el avión.


El domingo 13 de noviembre de 2016, el Jefe de la Guarnición Aérea Rosario y Director del Liceo Aeronáutico Militar (LAM), Comodoro Carlos Chanda, en representación del jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, participó de la inauguración del monumento a los “Ex Combatientes, Héroes de Malvinas” de la localidad santafesina de Rufino y zonas aledañas.


En la ceremonia estuvieron presentes veteranos de Guerra de Malvinas de la zona, autoridades del ámbito municipal, integrantes del aeroclub y público en general. También contó con la participación de la Banda Militar de Música “Cabo Teodoro Fels”, perteneciente al establecimiento educativo.











Crédito de las imágenes aquí presentadas a quien corresponda. Por favor comenten acreditándose las mismas. Gracias.