sábado, 30 de enero de 2016

DOUGLAS A-4B Skyhawk – Matr. C-222 – Río Cuarto


El Douglas A-4B Skyhawk, identificado en la Fuerza Aérea Argentina, cuyo número de fabricación es el 11814, inicio su servicio activo en la NAVY en mayo de 1958, donde fue identificado Bureau Number 142752 por la aviación naval norteamericana. En junio de ese año fue destinado al Marine Fighting Squadron 225 (VMF-225), en Edenton, North Carolina.
Linea de vuelo del Marine Fighting Squadron 225 (VMF-225)

En abril de 1959 el avión fue trasladado al Marine Corps Air Station (MCAS) de Cherry Point, en Havelock, North Carolina, donde fue almacenado para su preservación. En 1961 nuevamente es designado a un nuevo escuadrón operativo, en este caso al VA-134, de la aviación naval de los Estados Unidos en la Naval Air Station (NAS) de Ceci Field, en Duval County, Florida. 
El Tordillo al servicio del VA-134 durante un incidente a bordo del USS Constellation.

En agosto de 1961 participo con este escuadrón en la crisis de Berlín conformando parte de un nuevo grupo aéreo para aumentar la fuerza de la flota americana en ese teatro de operaciones. Entre el 8 y 19 de febrero de 1962 el escuadrón participo a bordo del USS Constellation (CVA-64) para ensayos de transporte y en espera ante una posible asistencia durante el Proyecto Mercury que consistía en el lanzamiento del teniente coronel John H. Glenn, en la nave Mercuriy Friendship 7. 
El Tordillo al servicio del VA-134 durante un incidente a bordo del USS Constellation.

Otro evento de interés en que participo junto al VA-134 en el crucero Shakedown, iniciado el 05 de Marzo de ese año en aguas del mar caribe a bordo del USS Constellation. Finalmente en julio de 1962 es radiado y almacenado.

En 1965 la República Argentina firmo un acuerdo por U$D 7100000 por la compra de 50 A-4B Skyhawk, los cuales debían ser operados por la Fuerza Aérea Argentina siendo el primer cliente del extranjero en adquirir el Douglas A-4 Skyhawk.

Se trataba de un grupo de aeronaves excedente de la Marina estadounidense y su recorrida se realizó en la planta Douglas de la ciudad de Tulsa en el estado de Oklahoma donde el primer A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina voló el 31 de Diciembre de 1965. A estos aviones se los designó A-4P Skyhawk, sin embargo la Fuerza Aérea Argentina ignoró esta designación manteniendo la original A-4B.

El lote inicial de 25 aviones se entregó a partir de Junio de 1966 y llegaron a la Argentina en un vuelo ferry desde Estados Unidos a Aeropuerto de Villa Reynolds, San Luis, Argentina. Fueron asignados al Grupo 4 – (V Brigada Aérea), con asiento en Villa Reynolds y fueron pintados de color marrón y verde. En marzo de 1967, el Douglas A-4B C-222 (ex USN A-4B BuAer 142752) fue recibido en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds -San Luis.

En abril 1982, debido a la situación que se estaba desatando en el Atlantico Sur se ordenó el despliegue urgente de aeronaves de combate a las bases de la Patagonia; por entonces este avión salía de una inspección mayor. Dada la urgencia en la puesta en servicio de la aeronave, no hubo tiempo de pintarlo con el esquema tradicional de camuflaje, convirtiéndose así en el único Skyhawk que conservó a lo largo del conflicto el color gris de la base antióxido con que se los preparaba en el Taller del Área Material Rio Cuarto.

El vuelo de traslado del C-222 a Río Gallegos se realizó el 27 de abril de 1982 al mando del Capitán Antonio Zelaya. Uno de los pilotos, aficionado a los caballos, al verlo llegar exclamó ¡ahí llega el Tordillo! apodo con el que se lo conoce a partir de ese momento. La falta del mimetizado apropiado hizo que inicialmente se lo utilizara solo en vuelos de adiestramiento, demorando su entrada en combate, siendo su  primera misión de combate el 21 de mayo.

El 21 de mayo realizó la primera misión. El desembarco de tropas inglesas en el estrecho de San Carlos era el desembarco principal y no una acción de diversión, por lo cual la Fuerza Aérea Sur envió a todos los aviones que se encontraban en servicio. A las 12:30, Siguiendo la Orden Fragmentaria 1196, formó parte de la tercera oleada de ataque, partió de Río Gallegos pilotado por el teniente Fernando Robledo con el indicativo ORION 3. La escuadrilla la completaba el Ten. Carlos Osses en el C-239 (ORION 2) y el lider de los ORION quien debió regresar a la base por fallas en su aeronave. Ante esta circunstancia se integraron a la escuadrilla LEO, comandados por el 1er Ten. Alberto Filippini (en el C-215).
Se observa un impacto de ave en el ala del C-222

Los aviones se dirigieron directamente al estrecho donde encontraron una fragata tipo 21 (la HMS Argonaut) que trataba de refugiarse detrás de un acantilado. La atacaron con cañones y bombas. Si bien no explotaron, una abrió un hueco encima de la línea de flotación que dejó fuera de servicio los motores y el sistema de timón, mientras que otra impactó debajo, provocó el estallido de una caldera y golpeó el almacén de misiles Sea Cat. Dos de éstos explotaron ocasionando bajas en el personal.

Luego de este ataque, la Argonaut cumpliría funciones de Centro de Información y Control y Artillería Antiaérea por unos días más y, posteriormente, sería retirada del Teatro de Operaciones y enviada a Gran Bretaña. Regresaron a Rio Gallegos previo reabastecimiento de combustible en vuelo, tomando tierra a las 15,30. El C-222 resultó ileso en la acción.

El 7 de junio volvió al frente de batalla al mando del Teniente Arraras siguiendo la Orden Fragmentaria 1286. Partió a su objetivo desde Rio Gallegos a las 8,30 como "reserva" retornando al continente como estaba previsto ante la ausencia de novedades en los restantes integrantes.

El 8 de junio, siguiendo la Orden Fragmentaria 1290, fue al combate nuevamente como "reserva" al comando del 1er. Ten Carlos Cachon siendo parte de la escuadrilla con indicativo DOGO. En esa ocasión el líder de los DOGOS, el Capitán Pablo Carballo debió volver al continente, luego de no poder reaprovisionarse en vuelo por problemas en la probe de su avión. El Capitán Pablo Carballo dió una orden que paso a la historia “hágase cargo, llévelos a la gloria”. Cachon cumplió la orden con creces, participando de ese día conocido como “el más negro de la flota".
Oleo representando el ataque de Cachón al Sir Galahad con el C-222

Con su escuadrilla llegó a Bahía Agradable en vuelo rasante. Al iniciar un viraje a la derecha avistó los buques de asalto el RFA Sir Tristram y RFA Sir Galahad. Un misil lanzado desde tierra pasó cerca del C-222, quien continuó la corrida y lanzando sus tres bombas BR 250. Los impactos dieron en el centro de la estructura del transporte Sir Galahad, otras pasaron de largo por la gran velocidad, rebotaron en el agua y llegaron a la costa donde explotaron afectando a gran cantidad de personal y material. Regresaron todos a sus bases sin novedad, salvo el MASTIN 2 al mando del Alf. Hugo Gomez que se había integrado en el ataque, regresando con un TER (triple ejector rack) destruido por esquirlas.
Oleo de Ezequiel Martínez titulada "El Regreso del Tordillo"

La última misión del C-222 en la guerra fue el 13 de junio, esto es el último día de acciones bélicas. Los escuadrones de A-4B se habían reunido en la base de San Julián. En esa ocasión, siguiendo la Orden Fragmentaria 1320. Armados con bombas frenadas por paracaídas y cañones, cuatro Skyhawk, con el indicativo “Nene” despegan al mando del Capitán Zelaya, los Tenientes Cervera y Gelardi y el Alférez Dellepiane. Le sigue la formación con el indicativo “Chispas”, encabezada por el Capitán Varela en el C-222, acompañado por los Tenientes Roca (numeral dos) y Mayor (numeral tres) y el Alférez Moroni como cuatro.
Kill Mark del C-222 tiempo después del final del conflicto.

El avión de Zelaya le entró combustible a la turbina mientras se reabastecía de combustible y tuvo que volver. Los siete aviones se juntaron con la dificultad que implica hacerlo en un riguroso silencio de radio. Los ayudó el hecho de que Varela utilizaba un avión pintado con una base de antióxido.
Estado actual de las Kill Mark posterior a su recuperación en 2014

El objetivo era atacar tropas reunidas en el Monte Dos Hermanas. Ingresando por el norte del Cordón Rivadavia con la idea de silenciar baterías de artillería de campaña que golpeaban posiciones en Puerto Argentino. En ese emplazamiento se encontraba ubicado los puestos de Estado Mayor de Jeremy Moore (Cdte. De las Fuerza Terrestres Británicas en el archipiélago) y de Julián Thompson (Jefe de la 3ra Brigada de Comandos), los que salvaron su vida por poco. En el momento del ataque EL General Moore no estaba en el puesto de mando, sin embargo, según admitió él mismo, tuvo que arrojarse a una trinchera para proteger su vida. Esta misión pudo ser, tal vez, la de mayor trascendencia del conflicto pues casi acaba con la vida del alto mando británico. El general Moore, al firmarse la rendición, le preguntó al general Menéndez cómo había logrado ubicar su puesto de comando.
Oleo de Ezequiel Martínez titulada "El Ataque del Tordillo" representando 

En el ataque los aviones produjeron cuantiosos daños, retrasaron el avance de la columna principal del ataque Británico sobre Puerto Argentino y ocasionaron a la logística inglesa un importante perjuicio. En el escape, la escuadrilla de Varela atacó dos helicópteros Sea King, mientras dos misiles, nuevamente por escasa distancia, le erraban al C-222. 
El C-222 expuesto al aire libre en el Museo Tecnológico Aeroespacial, en Rio Cuarto, Córdoba.

Retornaron a su base en San Julián. El C-222 recibió una serie de impactos que afectaban directamente el funcionamiento de su turbina, la que pese a estar a un 80% de su potencia (fluctuante) llego a la base. Una inspección permitió determinar que la temperatura había producido daños que en situaciones normales hubieran causado la detención inmediata. Los alabes de varias etapas estaban fundidos y habían perdido parte de su largo, lo que ocasionada -además-vibraciones en la operación. Inexplicablemente la aeronave regresó.
El C-222 expuesto al aire libre en el Museo Tecnológico Aeroespacial, en Rio Cuarto, Córdoba.

La aeronave salió de servicio por falta de motor, siéndole instalado otro, con el cual replegó a Rio Cuarto, para someterlo a su inspección y recuperación. Luego de ella volvió a su unidad (la V Brigada Aérea) donde a fines de la década de 1980 y comienzos de la del 1990 fue sometido a la remodelación (conocida por la prensa como “Programa Halcón”) que incuria la instalación de cañones DEFA 552 de 30mm y cambios en su equipo de navegación.
El C-222 expuesto al aire libre en el Museo Tecnológico Aeroespacial, en Rio Cuarto, Córdoba.

En marzo de 1999, fecha en que se dio la baja del sistema de armas A-4B/C, el C-222 se encontraba ya sin servicio por vencimiento de inspección, siendo pese a ello uno de los últimos A-4B en estar en servicio en la Fuerza Aérea Argentina. Inicialmente se almaceno en la base aérea de Villa Reynolds, pero luego fue enviado a Rio Cuarto ubicada en la Localidad de Las Higueras, provincia de Cordoba, donde en el año 2001 es incorporado a la colección del Museo Tecnológico Aeroespacial recreando la configuración y esquema que poseía en sus últimos días de servicio.
Comienzan las tareas de recuperación del deteriorado "Tordillo".

Sin lugar a dudas fue el A-4B Skyhawk más popular del Grupo Aéreo de los Halcones de Villa Reynolds. Se trataba de un avión sin pintar, muy destacable desde tierra, y las “milagrosas” escapadas entre las defensas antiaéreas, generaron una gran cantidad de suposiciones acerca de sus cualidades casi mágicas en pilotos y mecánicos. El pintor de temas aeronáuticos, Ezequiel Martínez, recreó en un cuadro a los A-4B, volando rasante, instantes después de atacarlos módulos del general Moore. En primer plano, con su gris inconfundible, pintó al “Tordillo".
Comienzan las tareas de recuperación del deteriorado "Tordillo".

El Douglas A-4B C-222, apodado “El tordillo”, que se encontraba exhibido al aire libre en las instalaciones del Museo Tecnológico Aeroespacial, ubicado en lo que fueran las cuadras y el rancho de tropa en épocas del servicio militar obligatorio, del Área Material Rio Cuarto, se encontraba en buen estado de conservación ya que al ser entregado al poco tiempo de su retiro del servicio, no tuvo un largo periodo de almacenaje como suele pasar con otros ejemplares.
Comienzan las tareas de recuperación del deteriorado "Tordillo".

Sin embargo, la acción de los elementos es inevitable, pese a lo cual, mas allá de los deterioros superficiales y la lógica inoperancia de sistemas internos como hidráulico y eléctrico, el estado de la estructura es muy bueno.
Comienzan a verse los primeros resultados de la recuperación.

En febrero de 2014, luego de más de una década de encontrare expuesto al aire libre, se decidió encargar la puesta en valor y reubicación al grupo de restauración la puesta en valor de la aeronave al tiempo que se decidió su preservación en el interior del hangar Luria “montaje A-4”. 

Comienzan a verse los primeros resultados de la recuperación.

El Área Material Rio Cuarto es el centro de mantenimiento de aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina, siendo en la actualidad la mayor unidad técnica de la misma. En ella trabaja un grupo de oficiales, suboficiales y personal civil abocados a la tarea de restauración de aeronaves.

Comienzan a verse los primeros resultados de la recuperación.

Por idea e iniciativa del grupo de restauración, fue pintado de gris, muy parecido al que poseía durante la guerra de Malvinas, con los tanques según esquema de norma para los A-4B de la época del conflicto, y se le inscribió, a modo de homenaje, los nombres y grados de los nueve piloto del sistema A-4B caídos en combate.
El Skyhawk C-222 es presentado al publico en la Semana Aeronáutica 2014, Área Material Rio Cuarto, 17-08-14

El viernes 15 de agosto de 2014, en momentos en que se celebraba la ceremonia del 70 aniversario del Área Material Río Cuarto (ARMACUAR) fue presentado el recién restaurado A-4P Skyhawk C-222, la estrella indiscutida de la víspera, en un marco de mucha emoción para los presentes, entre los que se incluían a veteranos pilotos y mecánicos que participaron en el conflicto del Atlántico Sur.
El Skyhawk C-222 es presentado al publico en la Semana Aeronáutica 2014, Área Material Rio Cuarto, 17-08-14

El evento continuó ese fin de semana con una jornada de puertas abiertas, publicitada como Semana Aeronáutica 2014, en la que se pudieron apreciar muestras estáticas y dinámicas de aeronaves civiles y militares, como así también exhibiciones de acrobacia, planeadores, paracaidismo y globos aerostáticos, donde una gran cantidad de espectadores se hicieron presentes.
A modo de homenaje, los nombres y grados de los nueve piloto del sistema A-4B caídos en combate

En la imagen de Izquierda a derecha el Comodoro Turbay, jefe ARMACUAR, Brigadier Mayor Paris, Inspector General de la FAA Varela (piloto del C-222), Brigadier General Callejo, Jefe Estado Mayor General de la FAA, y Brigadier Mayor Roca, Comandante de Alistamiento y Adiestramiento.

En la imagen de Izquierda a derecha integrantes taller de restauracion de ARMACUAR Ricardo Gonzáles, RamiroHeredia, Claudio Roca, Daniel Arias, Luis Besone y Ricardo Berardo.


Un reconocimiento a aquellos que han obtenido las imágenes presentadas en este articulo, en especial a: Sergio Irusta, entre otros.



sábado, 23 de enero de 2016

DASSAULT-BREGUET Mirage III EA – Matr. I-011 – Morón



A mediados de 1960 la Fuerza Aerea Argentina disponía de unos 20 Gloster Meteor FMk. IV utilizados en la defensa aérea de Buenos Aires operando desde la Base Aérea de Morón y unos 25 F-86FNorth American Sabre con su base de asiento en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Esta flota de reactores se encontraba en franca decadencia por lo que se comenzó a estudiar su reemplazo.
Mirage IIIEA I-011 durante el Ejercicio Ceibo en El Plumerillo, Mendoza. Noviembre 2005

Inicialmente se estudió la posibilidad de fabricar bajo licencia en la Argentina 100 aviones Mirage, los que luego fue redujeron a 50; sin embargo por falta de fondos en 1967 la FAA renunció al proyecto a cambio de iniciar el estudio de un contrato con AMD por un lote de aviones Mirage M III E francés, ya evaluados en 1966 junto a otros aviones.
El I-011 en la plataforma de la VIII Brigada Aérea (actual VII Brigada Aérea)

Los estudios de los cazas disponibles a la venta en ese momento incluían a los North American F-100 Super Sabre y el McDonnell Douglas F-4E Phantom. Los Super Sabre fueron descartado debido a su relativa antigüedad y los F-4 por la negativa de Estados Unidos a aprobar la venta. Tambien se estudiaron el English Electric Lightning, Saab 35 Draken y el Lockheed F-104 Starfighter y el Northrop F-5.
Mirage IIIEA I-011 durante el Ejercicio Ceibo en El Plumerillo, Mendoza. Noviembre 2005

La Fuerza Aérea Argentina ya había iniciado evaluaciones de aviones Mirage en abril de 1965 cuando una delegación de empresarios franceses llega a Buenos Aires para ofrecer, entre otros armamentos, el sistema Mirage M III, los que ya  habían sido incorporados en Perú y Venezuela, mientras que Brasil y Colombia estudiaban su compra. El enorme prestigio que obtuvieron los M III israelíes en la Guerra de los Seis Días de 1967, fueron los determinantes en favor de los aviones franceses.
El Mirage IIIEA I-011 aterrizando en la pista de la VI Brigada Aérea de Tandil. 18-09-12

En 1968, la Fuerza Aérea Argentina comienza las negociaciones en firme con la Dassault. El 14 de julio de 1970 se firma el contrato M-III/70 y fue aprobado por el decreto 1710 del 14 de octubre de 1970 para la compra de 2 biplazas Mirage IIID (redenominados Mirage IIIDA matriculados del I-001 e I-002) a un precio unitario de 9,5 millones de Francos (unos 2,3 millones de dólares) y 12 monoplazas Mirage IIIE por 9,9 millones de Francos cada uno.
Mirage IIIEA I-011 durante el Ej Ceibo en El Plumerillo, Mendoza. Noviembre 2005

El contrato total de 123 millones de francos, equivalentes a 28 millones de dólares, incluía entrenamiento y un lote de repuestos; además el gobierno asignó 21 millones de dólares para adaptar la infraestructura para la operación de éste avión.

En 1971 la Fuerza Aérea Argentina envía a un grupo de sus integrantes a Israel para formarse en el uso del Mirage IIIC que operaban en la Heyl Ha‘Avir. Junto a ellos se designaron dos comisiones para recibir los aviones en Francia, mientras que algunos pilotos realizaron el curso de adaptación en el Esquadron de Chasse et de Transformation (ECT) 2/2 “Cote d’Or” en la Base Ariene102 de Dijon/Longvic, donde volaron los Mirage IIIBE.

Estos aviones fueron entregados nuevos (0 horas) durante 1972 aunque el total de aeronaves monoplazas fue reducida a 10 matriculados I-003 al I-012. Como era de costumbre en aquellos tiempos fueron redenominados Mirage IIIEA siendo la primera letra (E) la correspondiente al modelo de avión y la segunda (A) a la letra del país que lo operaba. Desde sus factorías los aviones salieron pintados con un esquema similar al usado por la USAF en Vietnam.
Mirage IIIEA I-011 durante un vuelo en formación (parte superior).

El primer vuelo de un M III argentino lo realizó el piloto de pruebas francés Geralde Resal el 10 Enero de 1973, a bordo del I-003. El 17 Enero de 1973 se lleva a cabo el primer vuelo solo de un piloto argentino, siendo el Vicecomodoro Alcides Giosa y el Capitán Enrique Román los tripulantes del Mirage IIIDA matricula I-001. Se decidió traer las aeronaves a bordo de aviones Hércules C-130 de la I Brigada Aérea, y el primero en llegar fue el I-001 abordo del C-130 E matriculado TC-63 el 5 Setiembre de 1972.
Ejercicio ARIETE, ultimo despliegue operativo de la unidad. 
Base Aérea Militar de Río Gallegos. 6 al 10-09-2015

El I-011 es uno de los últimos en arribar al país, saliendo de fábrica el 17 de julio de 1973 con el número de serie xxx; arribó al país como juego de piezas ese mismo día a bordo del C-130 Hércules TC-66. El avión fue rearmado en la Argentina como todos los otros con la ayuda de un equipo de técnicos franceses, comenzando a volar inmediatamente.
Ejercicio ARIETE, ultimo despliegue operativo de la unidad. Despedida y Lowpass
Base Aérea Militar de Río Gallegos. 6 al 10-09-2015

Los Mirage III fueron destinados a la entonces Base Oficial de Aviación Civil, ubicada en la localidad de José C. Paz, siendo redenominado Escuadrón Mariano Moreno. La unidad comprendía un escuadrón de mantenimiento, otro de abastecimientos y el primer escuadrón de caza interceptora, encargado de operar los nuevos aviones.
Ejercicio ARIETE, ultimo despliegue operativo de la unidad. Despedida y Lowpass
Base Aérea Militar de Río Gallegos. 6 al 10-09-2015

El 31 Mayo de 1973 se realiza un desfile aéreo sobre la I Brigada Aérea en El Palomar, participando por primera vez una escuadrilla de Mirage, conformada por los dos M III DA, el I-001 al mando del Vcom. Giosa, el I-002 pilotado por el Vcom. N. Rodoni, acompañado por dos M III EA, el I-006 y el I-005 con el My. Ignes Rosset y el Cap. M. E. Román respectivamente.
Mirage IIIEA I-011 Entregado en el Área de Material Río Cuarto, 05-11-15

El 5 Enero de 1976 recibió la categoría de Brigada pasando a llamarse VIII Brigada Aérea y su componente Grupo de Operaciones 8. El 23 Marzo de 1976 se produjo la primera pérdida total de un Mirage argentino al destruirse en un accidente durante un vuelo de entrenamiento el I-009. En tanto que el Mirage III DA I-001 se accidenta el 30 de Marzo de 1979.

Mirage IIIEA I-011 Entregado enel Área de Material Río Cuarto, 05-11-15

Dentro del plan nacional de acrecentar el poderío aéreo se decidió aumentar la flota, para lo cual, el 27 de mayo de 1977 fue firmado el contrato M-III/77 que contenía la compra de 7 Mirage IIIEA por un valor de 224 millones de francos, llegando a Argentina en 1979, siendo matriculados I-013 aI-019 y entregados al Grupo 8 entre Diciembre de 1979 y Julio de 1980.
Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil. 28 y 29-11-15 

La objetivo de incorporar una mayor cantidad de estas aeronaves se frustró debido a la falta de presupuesto y en cambio se aceptó una oferta de la Heyl Ha‘Avir por un lote de 26 IAI M5 Nesher, rebautizados Dagger.

Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15 

El 2 de Abril del 82 sorprendió a la Fuerza Aérea el conflicto del Atlántico Sur solo con 17 Mirage IIIEA/DA, del primer lote quedaban 8 Monoplazas y 2 Biplazas. De estos un grupo fue movilizado a la zona de combate. Una escuadrilla permaneció en Buenos Aires para su defensa ante un eventual ataque con bombarderos estratégicos (Vulcan). El resto debían cumplir con las misiones de defensa del continente cubriendo la enorme distancia entre los objetivos probables (desde Buenos Aires hasta Río Grande, Tierra del Fuego). 
En primer plano el Mirage III DA, matricula I-002
Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15 

Finalmente fue conformado el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos, al mando de los Mayores. H. Paez y J. Sánchez respectivamente.
A principio de abril de 1982 la actividad se centró en el entrenamiento y familiarización con la zona de operaciones y la coordinación con otras unidades. El 15 Abril se recibió los nuevos misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes. El entrenamiento con este misil era nulo y se realizó de manera acelerada con el correr del mes.
En la parte superior el Mirage Dagger , matricula C-426

Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15 

Los M III volaron armados con dos misiles Matra R 550 Magic además de los cañones DEFA de 30 mm, con dos depósitos auxiliares de combustible de 1700 litros cada uno, y en ocasiones un Matra R 530 bajo el fuselaje. Los aparatos desplegados en Comodoro Rivadavia utilizaron los tanques de 500 litros y el R 530 en el soporte central.
Rodando a la cabezera junto al Finger matricula C-408.
Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15

Terminada la guerra, los Mirage III regresaron a su base en Mariano Moreno continuando con el rutinario adiestramiento de tiempos de paz, incorporando algunos cambios en función de las lecciones obtenidas en el conflicto. El Grupo 8 extendió sus prácticas de combate evolucionantes a baja y mediana altitud, obteniendo excelentes resultados.
En el lateral derecho el Mirage Finger, matricula C-408
Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15 

En 1984 se experimentó un esquema de pintura de baja visibilidad provisorio sobre el Mirage III EA I-003, en azul claro para las superficies superiores y blanco para las inferiores, manteniendo las matrículas (en negro) y las escarapelas en las posiciones habituales. 
Fin de la ceremonia coronados con laureles
Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15 

El esquema no fue muy apropiado, a lo cual se comenzó a probarse distintos tonos de gris, hasta que en 1987 se llega al esquema definitivo en gris claro para todo el avión FS36320 (Humbrol 128), conservando sólo la bandera nacional en la deriva y las marcas del asiento eyector, todo en gris medio. Las escarapelas nacionales como así también la matricula fueron eliminadas, conservándose únicamente la bandera nacional en la deriva repintada en gris FS36118 (Humbrol 125).
Fin de la ceremonia coronados con laureles

Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15 

El 7 de Marzo de 1988 la VIII Brigada Aérea fue disuelta como parte de una importante reestructuración de la Fuerza Aérea Argentina, y los Mirage III del G8C fueron transferidos a la VI Brigada de Tandil (Buenos Aires) comenzando a operar junto a sus primos israelíes, los IAI Dagger/Finger, integrados todos en el Grupo 6 de Caza, formando el II Escuadrón.
Fin de la ceremonia coronados con laureles

Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea  Militar Tandil28 y 29-11-15 

Al entrar en la segunda década del siglo XXI los Mirage III sobrevivientes participaron activamente en todos las operaciones que se le asignaba al sistema de armas Mirage. Se destacan operaciones de control del espacio aéreo ante la visita de jefes de estados en visita a nuestro país. En septiembre de 2011 los aviones Mirage comenzaron a participar en el control del espacio aéreo del norte argentino, en el marco del Operativo Fortín, operando desde el aeropuerto de Santiago del Estero.

Mirage I-011 rodando en Tandil rumbo al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15

Finalmente y ante la falta de presupuesto y la vejez del parque aéreo el gobierno decide desprogramar los Mirage sobrevivientes indicando su retiro definitivo a finales de 2015. Los pocos aviones comienzan un último periplo de actividades que incluyó lanzamientos de armas reales en el polígono de tiro aéreo de la Armada de Isla Verde, próximo a Bahía Blanca, operando directamente desde su base de asiento en Tandil, todo en la provincia de Buenos Aires.
Ultimo vuelo rumbo al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15

Su último despliegue operativo lo realizó en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, en el sur argentino, desde donde realizó una serie de ejercicios aéreos "en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones". El ejercicio fue denominado Operación Ariete desarrollándose por una semana hasta el viernes 11 de septiembre de 2015. Realizaron misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo. Estas actividades incluyeron sobrevuelos sobre la ciudad austral de Ushuaia.

Ultimo vuelo rumbo al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15

Los días 5 y 6 de septiembre se llevó a cabo una jornada a puertas abiertas en el Aeropuerto Internacional de Rio Gallego finalizando su actividad con la participación de toda la comunidad en un “día de puertas abiertas solidaria” en la cual realizaron una serie de pasadas a baja altura para deleite de todos los presentes quienes “pagaban” una entrada que consistió en leche larga vida o leche en polvo que fue entregada a la Red Solidaria.
Arribando a la Base Aérea Militar de Morón, lugar donde se encuentra el Museo Nacional 
de Aeronáutica. 11-12-15

Finalmente la Fuerza Aérea Argentina realizó una ceremonia “inédita” por su carácter cívico-militar con motivo de la desprogramación y despedida del sistema de armas Mirage, la cual se desarrolló el sábado y domingo en las instalaciones de la VI Brigada Aérea. El sábado se realizó una jornada abierta a estudiantes de los niveles primario, secundario, terciario y universitario con una exposición de aeronaves.
Especial recibimiento de la aeronave a su arribo al  Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15

El domingo a las 10 de la mañana se abrió las puertas al público general. Por la tarde se cumplió el acto central con la ceremonia de despedida. Desde las 16.30 se realizó la exhibición de una escuadrilla de aviones Mirage, que será “la última demostración en vuelo”. La ceremonia fue presidida por el entonces jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Mario Callejo, junto a otras autoridades nacionales, provinciales y locales.

El destino final del Mirage III matricula I-011 fue incorporarlo al parque de aeronaves del Museo Nacional de Aeronáutica, ubicado en la Base Aérea Militar Morón. El 11 de diciembre de 2015 se realizó la ceremonia de incorporación de la aeronave junto al Mirage III Matricula I-002, los cuales realizaron su último vuelo desde la Base Aérea Militar de Tandil hasta Morón.

 El acto fue presidido por el entonces Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel Callejo; acompañado por el Subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier Mayor (VGM) Arturo Infante y el Secretario General, Brigadier Alfredo Horacio Amaral. Acompañaron a estos el Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro y las máximas autoridades de la Institución; autoridades nacionales, civiles, militares, y público presente.
Mirage I-011 ingresando al hangar de restauraciones del MNA. 11-12-15

En el presupuesto 2014 que fue elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, mencionaba en el folio 115 que "en el ámbito de la Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage 1, en reemplaza al sistema Mirage III, en proceso de desprogramación" los cuales pertenecían al Ejército del Aire de España. 
Mirage I-011 ingresando al hangar de restauraciones del MNA. 11-12-15

Sin embargo, esto no se concretó apareciendo varios trascendidos respecto a que había intereses por los aviones multipropósito israelí Kfir Block 60, cazas polivalente chino J-10 y el jet de combate sueco Gripen. Hasta la fecha de la publicación de este trabajo no habrá naves que reemplacen a los célebres Mirage de la Fuerza Aérea Argentina.
El I-011 expuesto en el salón de exposición del Museo Nacional de Aeronáutica. 

El I-011 expuesto en el salón de exposición del Museo Nacional de Aeronáutica. 


Un reconocimiento y el crédito que corresponde a quienes hayan tomado las imágenes que aquí se publican. particularmente a: Hernán Ataguile, Horacio J. Claria, Carlos Oyola, Santiago Cortelesi, Facundo Robira, Matias Campaya, H. Cordeiro





Otros Mirage en este sitio


Dassault Breguet Mirage III DA - I-002 (MNA)

Dassault Breguet Mirage III CJ - C-712 (MNA)