Este fue el primer avión a reacción diseñado en Argentina y construido
en la Fábrica Militar de Aviones según el proyecto dirigido por el diseñador
alemán Kurt Tank y el Ingeniero argentino Norberto Morcchio quienes
desempeñaron su labor en el Instituto Aerotécnico.
El gobierno argentino invito al Ing. Kurt Tank, uno de los mejores
diseñadores de Alemania, diseñador del famoso Focke-Wulf Fw 190, quien se
instaló en Córdoba junto a un grupo de antiguos empleados de la Focke Wulf.
Foke-Wulf Ta183 Huckebein Modell_kl1
Tank y su equipo habían trabajado en un caza avanzado para la Luftwaffe,
conocido como Ta 183 Huckebein, de ala en flecha y toma de aire en la nariz,
pero nunca se llegó a construir debido a la caída de Alemania.
Tank se reunió junto a las autoridades del Instituto presentando los
planos del Ta 183 y el equipo argentino, liderado por el Ing. Norberto Morchio,
entregó su anteproyecto. Ambos equipos comenzaron sus trabajos en paralelo. El
resultado de los diseños presentó muchísimas similitudes, lo que concluyó en el
diseño final optando por las diferencias de menor dificultad de construcción.
Lavochkin La-15 expuesto en el Museo de Monino
Paralelamente las tropas rusas se apoderaron de una copia de los planos
del Ta 183 durante la ocupación de Alemania. A partir de estos planos se desarrolló
sin que Tank lo supiera un modelo conocido como Lavochkin La-15, caza hermano
del famoso MiG-15 también ruso.
Al terminar el diseño se comenzó con la construcción del primer
prototipo, sin motor cuya misión era comprobar la estabilidad del diseño y
ensayos aerodinámicos en general.
Fue pilotado en su primer vuelo por el mismo
Kurt Tank que, además de ingeniero, era piloto de pruebas. El vuelo fue exitoso
sin que se encuentren fallas estructurales relevantes. Posteriormente este
ejemplar fue utilizado para pruebas estáticas hasta su destrucción.
Luego se construyó el primer avión completo (prototipo N° 2), que
realiza su vuelo inaugural el 16 de junio de 1950, comandado por el Capitán
Edmundo Osvaldo Weiss. En este vuelo se observaron dificultades a altas
velocidades, por lo que se le realizaron varias modificaciones.
El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de
40° y diedro negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre
el timón. De construcción completamente metálica, y cabina presurizada con una
cubierta tipo burbuja, sin asiento eyectable (la maniobra de evacuación se
realizaba invirtiendo la nave con caída del piloto por gravedad). Propulsado
por una turbina Rolls Royce Nene II de 2267 kg. de potencia.
El 8 de febrero de 1951 se realiza la presentación pública del avión, en
el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, con la presencia del
entonces presidente de la nación Juan Domingo Perón, junto a una gran cantidad de
funcionarios y diplomáticos, además de una enorme cantidad de público.
En 1951 del príncipe consorte de Holanda, Bemhard vol Lippe-Biesterfe, propuso
fabricar el avión en colaboración y turbinas holandesas. Sin embargo la Argentina
perdió esta opción al no tenerla en cuenta. Ese año Egipto realizó un pedido
firme de adquisición de las unidades que hubiera disponible. En ese entonces
había un único prototipo volando.
A fines de mayo de 1951, varios pilotos de caza de la Fuerza Área
Argentina realizan vuelos de prueba. El Comodoro Soto (Jefe de escuadrilla de
los caza Gloster Meteor), luego de uno de estos vuelos descrive que “se
necesita un esfuerzo mínimo en los mandos y que se debía volar con suavidad; en
el Gloster el pilotaje se tenía que hacer con cierta presión principalmente por
su elevada carga alar”.
En esa fecha en un vuelo de prueba y realizando una acrobacia, se desprenden
los pernos de sujeción de una de las alas perdiendo el ala en vuelo, provocando
la caída y destrucción total del avión. En el accidente pierde la vida el
piloto, Capitán Vedania Adrian Manuwal.
En 1952 finalizo la construcción del prototipo N° 3. Este incluía modificaciones
aerodinámicas que lo hacían más estable. En octubre de ese año se estrella
mientras era pilotado por Otto Behrens, un ex piloto de pruebas de la Focke
Wulf y ex director del Centro de Ensayos de la Luftwaffe.
La crisis económica iniciada inicia en 1953 retrasó todos los programas
militares del momento. El Proyecto Pulqui II termina colapsando con el derrocamiento
de Perón en 1955. Ante estas circunstancias la mayoría de los técnicos alemanes
toman la decisión de irse del país. Kurt Tank por ejemplo se fue trabajar en la
industria aeronáutica de la India.
A pesar de las dificultades presupuestarias se construyó el prototipo N°
4 que consistía en un modelo ya completo, con cabina presurizada y la
incorporación de cañones.
En 1956 se recibe la noticia que se discontinuaría el desarrollo «por no
tener aplicación en la guerra moderna». Los técnicos argentinos hacen una
demostración no autorizada realizando 2 pasadas sorpresivas sobre la pista de
Palomar ante la sorpresa de las nuevas autoridades.
Sin embargo el evento no
termina bien ya que el avión realiza un aterrizaje forzoso por haberse quedado
sin combustible al tener que volar a una altura con suficiente oxígeno para el
piloto. El Teniente Primero Balado, sufre igualmente la hipoxia por falta de
oxígeno y el accidente deja al aparato en un estado irrecuperable.
El programa continuó hasta 1959, cuando se terminó de construir el
prototipo N° 5 el cual recibió la designación Pulqui IIE. Una versión
modificada con tanques de combustible en las alas, que mejoraba la escasa
autonomía.
Su primer vuelo fue el 18 de septiembre de ese año, pilotado por el
Teniente Roberto Starc.
El ejemplar permaneció guardado hasta que finalmente se decidió entregarlo al Museo Nacional de Aeronáutica, que por entonces se encontraba en Aeroparque Jorge Newery, Buenos Aires.
En el Año 2000 recibió una restauración importante, en especial en su pintura, ya que se encontraba muy deteriorada por estar expuesto a la intemperie. los trabajos fueron encargado al Área Material Rió Cuarto.
Finalmente fue expuesto en el interior del hangar del nuevo museo, en la Base Aérea de Morón.
Actualmente puede ser visitado en una carpa en la muestra tecnológica Tecnópolis, en Avenida General Paz entre Balbín y Constituyentes, Villa Martell, Buenos Aires.
Yo estuve en la ciudad de Córdoba estudiando Ingeniería, entre los años 1950 y 1952. Durante ese tiempo vi volar por la ciudad al Pulqui I, estaba pintado de rojo y más tarde al Pulqui II, era plateado como el aluminio. El profesor de Física, un francés que se llamaba Neda Marinesco nos explicó los principios de su funcionamiento. Estábamos orgullos de estos avances tecnológicos por los que empezaba a caminar el país en su desarrollo industrial. Lástima que otros argentinos se hayan encargado de destruir todo con el cuento de;Hay que pasar el Invierno.-
ResponderEliminar